“马路上汽车越来越多，需要维修保养的车辆就越多，汽配专业市场的空间肯定越来越大”，这几乎是地产开发企业或投资商想进入汽配专业市场开发领域的最朴素的认识，在策划汽配类专业市场的时候，也会将当地城市的汽车保有量及其增长率作为市场空间判断的一个重要依据。
从总体上来说，汽车保有量与汽车后市场的规模，确实是有着相关的直接关系，但是与区域汽配专业市场规模而言，却并非一定如此。
根据近两三年实际的市场调研，江苏无锡、扬州、广西南宁、陕西西安、江西南昌、湖北十堰等地的汽配市场都出现不同程度的出租率下降，甚至一定面积空置的现象，很多汽配商户也感觉生意日益难做。
在汽车越来越多，马路越来越堵的情况下，作为汽车后市场重要组成部分的汽配专业市场空置率上升，这是为什么呢？如果要搞汽配市场，这个问题必须搞清楚！
这个看似巨大的矛盾，在深入了解传统汽配市场结构后，就可以找到背后的原因。
理论上传统汽配专业市场的采购客户主要由下一级经销商、一厂两店机构客户（维修厂、美容保养店、汽车改装店）、自有车主等三部分构成，他们的需求和采购场景，是决定汽配市场发展的根本，在过去的这几年，其实变化一直在发生：
1、汽车增量大部分为家庭用户，日益家用电器化，维修保养服务主要在4s店渠道完成。近几年，汽车保有量的增长，大部分来自于家庭购车，这些家庭用户，基本是小汽车自用户，完全把车当作一个工具或者家用电器，对他们而言，车就好比家里的电视、冰箱一样，只要能正常发挥功能就行，并不关心里面的结构、配件等。
即使出故障了，第一时间也会联系厂家或经销商的特约维修服务。而更进一步，现在很多车企提供3年甚至5年10万公里保修保养，汽车4S店成为目前家庭汽车用户维护和保养汽车的主要渠道。而且随着全社会汽车消费水平越来越高，售后往4S或品牌连锁店集中的情况也将越加明显。
2、传统汽车维修店也开始品牌连锁化。一厂两店机构客户（维修厂、美容保养店、汽车改装店）是传统批发市场的主力客户，全国有40多万家汽修厂、美容保养店。但是这种小、散的作坊式格局，随着人们汽车消费水平的提高，目前也开始出现了品牌化、连锁化的趋势。
而维修厂、保养店，一旦开始品牌连锁化，其采购渠道就要聚焦，变成定向采购或者与厂家直接协议拿货，这就影响到了传统汽配市场现货、现场的交易。同时，由于新增汽车用户，主体售后都被4S店所垄断，零散的社会维修厂、保养店，并没有分到多少蛋糕，其采购需求就并没有显著的增加。
3、汽配专业市场越来越多，再加上交通物流以及互联网电商的发展，传统汽配市场一、二、三级批发的格局也逐渐被打破。即使省会城市的汽配市场，也很难真正辐射全省，当市场的层级差别越来越小，也意味着中间层级交易减少，来自下一级经销商的采购需求被削弱和降低了，另一方面，网购电商，虽然还没有对实体汽配市场产生实质性打击，但是部分的替代效应也开始显现。
就此，我们可以总结说，新增车辆并没有多少直接转化为汽配市场采购客户，传统的主力客户采购渠道又在分散化、多元化，是目前汽配市场经营状况下降的主因。这也是现在做汽配市场在规模上必须要谨慎，不能好高骛远，不切实际！
另外，值得注意的是，传统的汽配市场中，商用车（包括大车、货车等）配件占据重要地位，有些省会城市如昆明、郑州（军诚汽配电商园）、长沙等甚至形成了专门的大车配件市场。
由于商用车的特殊性，到现在为止，商用车还没有形成所谓的4s售前售后体系，大量的商用车的售后维修、保养，均是在社会维修店完成，因此商用车实际支撑着很多个体维修店的生意，当地汽配市场规模和经营状况，与当地的商用车保有量关系密切。
而由于经济环境的变化，当地经济发展的客观水平导致对商用车的需求量变化是一个汽车后市场非常重要的指标，对大车配件而言，商用车保有量是至关重要的数据支撑。
同时，我们认为汽配类专业市场总体上是一个B2B市场，而不是B2C，汽配市场的规模及经营状况，取决于当地汽车消费水平、当地“一厂两店”的规模和数量，而非简单的汽车保有量。当然还与维修店分散度有关，越是个体私人的门店多，对汽配市场的需求更强，反之，则弱。
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