2008年，是中国改革开放30年，也是中国轿车工业发展50年的关键节点。

    在这一年，中国的汽车产量可能达到千万量级。在这一年，中国的汽车产量可能达到千万量级。也是在这一年，油价飙升，原材料价格猛涨，中国汽车工业也在面临巨大的压力和挑战。

    4月22日，作为北京国际车展上的一个重量级活动，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会和阳光媒体集团共同举办了一场汽车业的高峰论坛。这是一次关于“合作、和谐”的讨论，是一次总结经验、也是展望未来的战略性的探讨，它对于指导和引领中国汽车工业的和谐发展，具有重要的现实意义。

    追赶者的超越之谋

    1000万辆只是中国汽车市场能量释放的一个片断。对那些垂涎已久的跨国汽车巨头，以及那些兢兢业业地“保家卫国”的本土厂商而言，最保险的做法就是，在这一全球最大的新兴市场砸进更多的真金白银

    2008年的北京车展，或许是近年来受到抱怨最多的一次。连绵不断的降雨、新国展场馆的偏远以及尚不完备的基础设施、异常堵塞的交通……一切的一切，似乎都令人心情无法舒畅。

    但牢骚终归是牢骚。当一辆辆新车掀起“盖头”、熠熠亮相时，当数家跨国汽车公司的老总信心满满的声音，通过麦克在展厅回荡时，甚至，当一位位帅男美女在展车前仪态款款时，笼罩在人们心头的抑郁便迅速烟消云散。

    在本届车展上，来自德国、美国、日本、意大利等18个国家和地区的225家海外厂商、1800余家国内厂商参展。共有展车890辆，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车辆24台。

    这些新车，将成为一片片羽毛，织就中国汽车市场飞跃一千万辆大关的“翅膀”。

    谁也无法漠视这一飞跃的诱惑。中国汽车市场的潜力与价值，已经被全世界津津乐道了多年，而2008年年产销量1000万辆的飞跃，无疑是对这一话题最有力的注脚。在2000年，这一数字还仅为200万辆。

    这还只是中国汽车市场能量释放的一个片断。对那些垂涎已久的跨国汽车巨头，以及那些兢兢业业地“保家卫国”的本土厂商而言，最保险的做法就是，在这一全球最大的新兴市场砸进更多的真金白银。

    但对于那些优势不明显的“竞技者”，想继续在强者如林的汽车市场分得一杯羹，越来越成为一种奢望。除非，他们与中国汽车市场一起，完成一种自我的超越。由此，在2008年——中国车市的千万辆元年，借车展这个舞台，他们立下承诺，表白心迹。

    自从进入中国市场以来，雷克萨斯的一路走高使丰田汽车（中国）投资有限公司曾林堂在面对媒体时，有足够的底气侃侃而谈雷克萨斯的“商业经”。这一品牌进入中国豪华车市场仅有5年时间。受外部经济环境的影响，中国豪华车市场在今年的增速或将大幅下滑，这对于销量一度成倍增长的雷克萨斯来说，能否安然度过这一是非之年，独善其身？曾林堂恐怕对此也没有十足的把握。

    与雷克萨斯相比，菲亚特的忐忑心情有过之而无不及。

 
    刚刚过去的2007年，已经成为菲亚特汽车发展史上一个不愿提起但又无法抹掉的年份。在这一年，南京菲亚特成为中国汽车合资企业中分道扬镳的第二家。打击接踵而至。经销商队伍的溃散、品牌形象的受损，不仅使菲亚特若干年以来中国市场的耕耘功亏一篑，更是使这一意大利汽车品牌的中国之路一度迷失。痛定思痛。对菲亚特而言，2008年将是其在中国的业务重拾信心的年份。与此同时，加快与奇瑞的合资谈判，为其在中国市场重觅生机，或将起到事半功倍的效果。

    作为中国汽车企业海外并购的标志之举，上汽双龙此次车展也做足了声势。当然，很大程度上也是依仗了“大上汽”的身家。双龙的中国“家长”——上汽集团在去年对南汽集团的并购，使之成为中国汽车行业当之无愧的巨型航母。不管是旗下全系列SUV的亮相，还是高端豪华车型“主席”，双龙都在传达着上汽的潜台词：上汽双龙已经成为上汽在中国乃至全球汽车市场攻城略地的“排头兵”。只是，在国内竞争日益激烈的SUV市场，双龙舍国产取进口销售的做法还能坚持多久？

    自主品牌阵营里的追赶脚步也此起彼伏。可以预见的是，随着越来越多的汽车企业树起自主品牌的大旗，奇瑞、吉利们的日子也将不再“孤独”。作为自主品牌阵营的“新兵”，海马的雄心也开始显现。按照海马股份（000672.SZ）董事长景柱的设想，在未来几年内，海马将向下推出A0及A00级平台，继续深耕家用轿车市场；向上推出B级车平台，切入中高级商务轿车市场。同时，将进入越野、微面、微轿等细分市场。

    当遥遥领先的竞争对手用豪迈的眼光打量未来之时，这些市场表现稍显弱势的汽车企业，扮演着不甘平庸的追赶者的角色。千万辆元年，他们追赶的决心只会增强，不会退缩；千万辆元年，他们或功成名就，或加剧沉沦。

    海马：不过清闲日子

    此次车展，作为自主品牌的力量之一，海马汽车有的放矢，那就是为一直表现不佳的海马3的市场命运增加砝码。

    海马3承担着为独立不久的海马汽车打开局面的重任。2007年6月，海马3正式亮相，按照海马的介绍，该款车型历时42个月，耗资4.95亿元。但这款仅有自动档的车型的后续表现却难遂人意。

    按照计划，海马3在2007年的销量目标为2.5万辆，但实际数字仅为1万辆。相应地，公司也没有完成15万辆的销量目标，实际年销量仅为13万辆。

    “主要是产品不全，影响了我们这个车型的竞争力，所以今年车展海马3是我们的焦点，我们要把相关车型搞全。”海南一汽海马汽车销售有限公司常务副总经理谭继民说道。

    行动已经开始实施。在本届车展上，海马汽车一口气展出了与海马3相关的三款车型——海马3运动版、海马3CVT车型、海马3两厢车。

    “2007年下半年，由于海马3销售不理想，我们的销售出现压力，这个压力2008年我们在慢慢消化。”谭继民称。

    对海马汽车来说，2008年注定将是一个忙碌的年份。

    在一年前收购了郑州轻汽，成立海马（郑州）汽车有限公司之后，海马将在今年向郑州汽车基地注资8.2亿元，用于加快郑州基地的投产进程。
    在生产基地的布局紧锣密鼓地开展的同时，完善旗下车型系列的意图也已见端倪。按照海马掌门景柱的规划，海马的产品线将向A级、B级两个市场延伸。在越野、微轿、微面市场的切入也在谋划之中。

    考虑到郑州基地所在的中原地区的优势，海马新的微型轿车将落户于此。微面车型也将在郑州基地投产，“大概年底能够达到5万台”。

    在兴致勃勃地打算切入微车市场之时，这一自主品牌的新面孔并不忌惮奇瑞在这一细分市场的“树大根深”。

    “大家竞争，哪一个细分市场都没有清闲日子过了。”谭继民半开玩笑半认真地说。

    上汽双龙想要的“世界”

    2008年北京车展，上汽双龙“心比世界远，路比世界宽”为主题的展台上，ChairmanW吸引了不少眼球。

    ChairmanW是双龙汽车的最新款豪华轿车，也是ChairmanW在韩国之外的首次亮相。

    上世纪90年代末的金融危机曾给韩国的双龙汽车带来致命性的打击，十几年的重振计划都是“心有余而力不足”，直到2005年被上汽收购，双龙才真正遇到“救世主”。据了解，2007年双龙汽车的总销售量是131637辆，同比增长10.1％，首次扭亏为盈。

    在实现命运的转折之后，双龙汽车新的品牌形象也浮出水面——“WorldClass”，进一步提升品牌形象，向世界级挺进。上汽双龙把ChairmanW和柴油动力技术列为其“WorldClass”定位的两大支柱。

    但所谓的“世界级”，很难一蹴而就。上汽双龙面临着破局的现实压力。

    尽管双龙以“SUV专家”自居，但在中国的SUV市场，需求力旺盛的中高端市场份额被本田CR-V与途胜等车型牢牢占领，从双龙SUV所定位的细分市场来看，其“专家”的优势并不明显。

    除了品牌瓶颈，双龙如何在诸多环保技术中继续维持柴油动力技术的优越性，也成为难题。混合动力、氢动力、燃料电池等环保新技术的逐步成熟，正在无形中抹杀柴油动力的节能优势。

    上汽双龙市场营销总监顾豪认为，中国客户对SUV本身的不了解造成其只追求SUV的外观和轿车性能，而随着市场的成熟，双龙专业兼舒适感的SUV会得到更多认同。“在主力SUV领域，双龙坚持走专业化道路。”他补充说道。对ChairmanW可能遇到的竞争压力，上汽双龙将突出车型的价格优势。

    雷克萨斯飞奔减速

    在曾林堂看来，连续几年跳级的雷克萨斯，在今年的增速也许不会如前几年乐观。

    本次北京车展，雷克萨斯携12款量产车型和2款概念车型亮相。这位丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理，用5年的时间，将丰田旗下的豪华车品牌LEXUS雷克萨斯的中国业务带入快速增长的轨道。

    在2007年，雷克萨斯在华销售2.6万辆，与2006年的1.2万辆相比，增幅高达117％。

    “如果我有一个很好的方案，能够满足或者是超越消费者的期望，我就可以赢得他们对LEXUS的信任。”曾林堂说道。而这一方案也最终成行。经过向日本总部的争取，LEXUS开始承诺向消费者提供4年10万公里免费的保修、保养，从而使豪华车的使用成本大为降低。

    在2004年将“凌志（LEXUS）”改名“雷克萨斯”后，突飞猛进的序幕也由此拉开。从2005年到2007三年间，雷克萨斯的销量实现5000辆、1.2万辆和2.6万辆的“三级跳”。

    曾林堂称，雷克萨斯在中国市场算不上成功，只是有了“初步的成绩”。不过，对这一成绩，“我们也是挺满意的”。按照曾林堂的说法，雷克萨斯屡创新高的成绩，与中国豪华车市场的快速发展密不可分。

    但在今年，这一形势恐怕难以继续保持。受美国次贷危机等全球经济环境的影响，中国豪华车市场的增长率可能会滑落至15％左右。

    这或许会危及雷克萨斯今年的市场表现。“雷克萨斯增长有很多因素，努力地付出赢得消费者的认同和信任是其中之一，但豪华车市场环境的变化，会对我们整体的销售量有某种程度的影响。”曾林堂说。

    菲亚特自愈

    意大利汽车厂商菲亚特在此次车展上的表现，有些凄惨。

    此次北京车展，菲亚特携旗下PandaAria、Fiat500、Linea等五款车型亮相。与风头正劲的丰田、财大气粗的上汽及一汽相比，菲亚特的车型阵容单薄许多，连展台也是窝在展馆一隅。

    菲亚特乘用车在中国市场的业务状况显然不能令菲亚特集团首席执行官马尔基翁内满意，在车展现场的发布会上，代表菲亚特汽车发布在华发展规划的，是其中国首席代表保罗·阿尔贝里诺。

    与菲亚特形成鲜明对比的是，丰田汽车公司社长渡边捷昭、通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳、雷诺-日产全球CEO卡洛斯·戈恩等全球汽车业的重量级人物，则借此次北京车展之机，体体面面地进行了一次中国之旅。

    在马尔基翁内“缺席”中国的日子里，阿尔贝里诺需要承担起重振菲亚特市场业绩的使命。

    菲亚特乘用车业务在中国仅有的一家合资公司——南京菲亚特与去年底解体，这意味着当下菲亚特若想继续在华拓展乘用车市场，只能以进口的形式进行推进。

    在此次北京车展上，阿尔贝里诺宣布，Linea、Bravo及BrandPunto将相继进口销售。目前，三款车已经完成了国家强制性产品认证的程序工作，并将在经销商网络内开始接受订单。

    但经销商队伍的状况也同样不容乐观。在与南汽纠缠指责的日子里，原先南京菲亚特的经销商网络已逐渐解体，在车展宣布开展进口车业务时，原先近百家经销商队伍已缩水至36家。

    这样，大力拓展专业的经销商网络，已是阿尔贝里诺的一项重要工作。

    与奇瑞的合资公司，或许是菲亚特在中国的另一张“王牌”。但或许是经历过一次分手之痛的缘故，菲亚特与奇瑞的谈判进展小心翼翼。

    从目前来看，保守与谨慎，已经成为菲亚特乘用车业务在华自愈的主基调。

    “（目前）我们只能有两点可以表达，就是做好进口车和售后方面的工作。”菲亚特汽车海外市场销售总监马西莫·法拉奥说道。

 来源：财经时报