——访蚌埠市范氏滤清器厂 总经理 范中阁 先生
文/全球汽配采购网
滤清器主要指空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器，其通过对进入发动机的空气、机油和燃油进行过滤，是汽车发动机中必不可少的部分。一位业内人士评价，“滤清器行业的发展与汽车和发动机的发展密切相关。” 汽车零部件则将继整车高速发展后，进入快速发展的高峰期。因此，滤清器行业将随着整车的发展而壮大起来。作为滤清器行业内最早从事生产和销售的元老范中阁创办的蚌埠市范氏滤清器厂是生产汽车、拖拉机、工程机械专业厂，企业率先通过了ISO9001：2000质量体系认证，在企业生产过程中又荣获中国质检会质量信誉保障产品的称号，同时企业被列为“全国打假保名优重点保护企业”。 范氏滤清器厂年产滤清器800万只，六大系列逾300多种型号。
通过与蚌埠市范氏滤清器厂总经理范中阁交流，我们了解到“三滤”产品属汽车易耗部件，因而维修市场对滤清器的需求量将会逐渐加大。据不完全统计，目前大约有2/3的滤清器产品是面向维修市场。根据中国内燃机协会滤清器分会提供的相关数据和经验公式，滤清器的需求量和汽车保有量的比值大约在8:1。此外，由于国内滤清器的价格优势，有一定数量的滤清器已经出口到欧洲、北美、澳洲及东南亚等地区。随着全球采购向中国转移，国内滤清器行业出口将有大规模增长。范氏滤清器厂的生产的滤清器种类有旋装式柴油滤清器、旋装式机油滤清器、普通纸质空气滤清器、精品空气滤清器、换纸质空气滤清器总成、纸质机油滤清器。范氏的滤清器不但质量非常好，而且价格优惠，主要用于大车。本网通过与范中阁多次合作交流，深感其豪爽、诚信，是生意上的好伙伴，也是生活中的好朋友。
就目前滤清器行业的市场宏观环境，范中阁通过以下两方面向我们分析到：
技术提升突破行业瓶颈
鉴于滤清器与整车（或发动机）直接配套关系，随着最近几年我国汽车工业的快速发展，汽车保有量的高速增加，为我国滤清器提供了一个广阔的市场空间。随着发动机的技术提升，对滤清器提出了高精度、高寿命、轻型化、模块化的要求。目前国内滤清器企业与此要求尚有较大差距。技术提升突破行业瓶颈，范中阁进一步阐述到，国际上研发能力极强的滤清器跨国公司如欧洲的曼•胡默尔、马勒，美国的弗列加、唐纳森等公司已经或即将在中国投资建厂，他们不仅具有成熟的滤清器设计和制造技术，而且能够进行先期开发。但是国内滤清器企业目前产品设计和制造技术基本上是模仿，大部分企业不具备自主开发能力，难以介入主机的前期开发。这也使得滤清器生产厂在与主机进行产品配套时议价无力。 “造成如此危险的困境，专业技术人员匮乏，尤其是高层次研发人才的稀缺是突出的诱因。”范中阁一针见血的指出了滤清器行业存在的问题。据了解，目前我国还没有一所高校开设滤清器专业，也没有相关的专业教材，而以往的人才是师父带徒弟似的带出来的。加之1999年科研院所改制，纷纷走向企业化或归属于某一个企业集团，从而削弱了面向行业进行服务的功能，出现了现在的人才断层、技术断层的危险格局。
三滤后市场前景广阔
三滤市场，大体上可分为两块市场，一个是针对主机厂的配套市场；另一个则是份额与前景都非常广阔的后市场。在配套市场，基本上是一个大企业内部之间的配套，在产权上不分彼此，肉怎么烂还是烂在自家锅里，外来者想进入产品配套范围其艰难程度是可以想象的。这也是大部分三滤企业纷纷角逐汽车后市场的一个主要原因。在后市场所流通的三滤产品基本上都是副件厂的产品。并不是他们的质量不过关（其中的一些企业甚至比那些配套厂的质量都过硬），而是碍于更多人为因素而无法进入大企业的内部配套体系。致使多数企业进入后市场的另一个原因，便是三滤行业的后市场前景非常好、所得市场份额比配套领域要大得多。滤清器作为汽车身上的易损件，其寿命只能跑完40万公里或者只等于行驶一年半左右的时间。如果从三滤产品的工作寿命来看，它们分别是如下情况：空气滤芯在1000小时左右，机油滤芯在500小时左右，燃油滤芯在500小时左右，液压油滤芯在1000小时左右，空压机油气分离滤芯应在5000-8000小时左右。2000年之后，我国的汽车工业发展一直保持着较好的发展势头，全国民用汽车保有量到了2003年已经达到23829254辆。有专家测算，汽车的保有量超过2000万，滤清器后市场的年需求量就要达到1.5亿只。所以说，在目前的汽车后市场里，三滤行业的前景是非常之好的。再说，在主机厂的制约下，进入主机厂配套体系的企业，其产品在一般情况下是不允许进入后市场流通的，相对于后市场，配套市场的份额又显得较小、合作条款与约束却很多。这同样也是更多企业进入后市场的又一个原因。
最后范中阁深刻总结道：向技术发力，着手这一领域的规划，是我国滤清器行业突破发展瓶颈，实现质的飞跃的关键一役。
