昨天福特仔细地展示了其“电气化”车型阵容，包括：混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及纯电动车，福特希望这几款车能够成为迅速增长的节能汽车行列的佼佼者。

　　福特全球产品研发总监Derrick Kuzak谈到，“我们的目标在于提供物美价廉、可持续发展的技术上，提供给数百万而非数以百计或成千上万的消费者”，并补充说，到2013年制造商将使电动汽车的产量翻两番至10万辆。

　　但是存在潜在的冲突，就像大多数的竞争者一样，福特正在将其旧氢镍电池转化成更先进的锂离子电池技术，此电池只占三分之一的空间并且只有原来重量的一半。但是，锂离子化学成分更加的不稳定，实际上美国联邦航空局已对锂离子电池的空运加以严格的限制。

　　通用现在卷入到锂离子电池起火引发的争议当中，火灾是在国家公路交通安全管理局碰撞测试雪佛兰沃蓝达电动车数周之后发生的。目前还不确定起火原因，虽然看起来事故与乙二醇冷却系统漏油有关，此系统是用来维持电池的恒温，并且锂离子电池最高运行效率为70华氏摄氏度左右。

　　到目前为止，在沃蓝达的实际使用中没有发生过起火事故，国家公路交通安全管理局和高速公路安全保险研究所都认为沃蓝达电动车是安全的，但是其销量已经收到了影响，同时争议威胁着其他制造商不再生产锂离子电池电动汽车。

　　福特正处于一个潜在的薄弱阶段中，因为其电池采购来源于同一个韩国生产基地的供应商-韩国LG 化学公司。但是Kuzak强调说原电池只是整个组件中的一部分。福特还生产自己的电池组件并采用不同于通用的独特设计。他表示。“我们对电池的安全性很有信心”。

　　在一次电池汽车规划简报中福特发言人指出，福特福克斯电动汽车每次充电可行驶100英里左右，预计得到一个EPA的燃油经济型评级，相当于每加仑100英里左右。这些数字会遥遥领先于日产聆风。

　　福特还希望明年发布的C-Max Energi插电式混合动力车能够超越雪佛兰沃蓝达与丰田普锐斯 插电式混合动力车。初步研究数据表明人们行驶过程中单独使用燃油平均行驶里程为每加仑40英里以上，而在同时使用电池和燃油发动机的情况下能达到500英里。

　　福特同时还计划推出一款更加传统的混合动力版C-Max，其出售的第一款车型只提供纯电池动力，为混合动力或者是插电式混合动力车。这两款C-Max车型的价格还没有公布出来。

　　电池技术的成本无疑对福特汽车公司和其竞争者来说是一种挑战，但是拥有这样的新技术是不可避免的事情，期望随着时间的推移成本费用将会降低。   （全球汽配采购网整理）