1月21日，长安汽车总裁助理、研究总院副院长马征鲲离职，距离其上任日仅574天。

2010年岁末，马征鲲高调加盟长安，不仅负责长安汽车全球造型设计工作，同时还出任长安汽车总裁助理、研究总院副院长，这是汽车设计师首次进入中国汽车企业高层，曾引起了不小“波澜”。

有业内人士表示，马征鲲的离任，再次反映了中国汽车设计师的艰难生存境遇。

马征鲲其人

马征鲲的离任，给汽车设计界带来了不小的“震撼”。“马征鲲走了，长安设计会走多远？”。

公开资料显示，1990年，马征鲲毕业于中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）工业设计系，之后留学美国俄亥俄州立大学，并获得设计管理硕士学位。1995年，加盟美国通用汽车公司研发中心，任创意设计师；2000年成为上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计工作；2002年至 2007年，先后在三菱和本田汽车北美设计中心工作。

2007年下半年，马征鲲回到中国，出任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。据上海汽车内部人士透露，上海汽车的量产车型荣威350、MG5，以及改款车型荣威W5、750和550均由其主持开发。上述人士同时表示，2010年上海世博会会场的叶子与海贝概念车也由其主持设计。

有媒体这样评价马征鲲：“在长达20年的设计生涯中，马征鲲积累了丰富的设计经验。在美国、日本和中国的工作经历使他获得国际化视野，了解当地汽车设计人才和供应商状况；其背景又使他能够充分适应中国公司的企业文化，两次为组建上汽设计机构做出重大贡献。”

据了解，2010年长安汽车为招徕马征鲲做了艰苦努力。加盟之后长安汽车还赋予了其特殊“权力”。

“在汽车设计业务方面，我直接向董事长徐留平汇报。”马征鲲接受媒体采访时曾表示，“在行政业务方面，向长安汽车主管研发的副总朱华荣汇报。”有分析人士指出，和其他汽车公司一样，在长安汽车内部，设计部门仍隶属于工程部门，但这样的任命使他主管的设计部门拥有很高的地位和相对独立的组织机构。

显然，马征鲲在长安汽车拥有独特的工作优势，但为何574天后他选择离开？

“知遇”长安

长安汽车董事长徐留平曾不止一次地对外表示，一个汽车公司的最高领导必须要对造型负责。“这本身就是吸引我奔赴长安之处。”马征鲲曾在接受媒体采访时表示，“徐总对设计的关心程度实际上是我来的一个主要原因。”

马征鲲到长安之后做的第一件事就是改变“雇用设计”的传统做法。

马征鲲认为“雇用设计团队雇不出希望”。“来到长安汽车后，我在原有设计部门的基础上广纳海内外设计精英，组建功能更完善、实力更强的本土设计团队。”去年3月份接受媒体采访时马征鲲表示，“现在，我马不停蹄地奔波在重庆、上海、日本横滨、意大利都灵和北京之间，主要是对长安设计资源的整合及设计团队、体系的建设。”