尽管遭受环保风暴、车险费改、新能源汽车政策及相应影响、单车维保产值下降、平均行驶里程下降等等冲击，但随着汽车保有量的持续增加、平均的车龄老化，千亿市场、万亿市值仍然可期。
在即将过去的2017年，汽车后市场达到万亿市场规模，意味着汽车服务行业已经跻身万元俱乐部。这一年，汽车后市场，万象更新，风起云涌。那么2018年汽车后市场会有什么走势？下面让我们一起来看2018的六大看点：
看点一：2B客户越来越多，未来汽车售后服务将出现“家电”模式
家电企业售后服务模式两大特点：一是消费者只需拨打400电话，不需要自己费力选择哪家服务商；二是基本不需要太多谈服务价格，要不明码标价，要不是由品牌厂家统一结算。
此前提过造车新势力、汽车零售新势力和出行新势力，这三大新势力的核心聚焦在“用户体验”，刚性的汽车售后服务是黏住车主、进而提供更多服务的最佳机会。以车主为中心的思考逻辑设计售后服务战略，会突破现在的思维限制。
而随着技术的进步，往后汽车/保险产品与售后服务的界线可能会模糊，比如蔚来汽车通过会员套餐的方式，将售后服务与产品融为一体去推广。在这方面，保险科技和金融科技的发展，会带来更多的产品与服务创新机会。
看点二：强渠道的区域连锁“值钱”，部分区域将发生线下并购重组
支持这个结论的主要原因有两点：一是不要看市场有多大，且看自己能否在细分领域/区域市场占据主导甚至垄断地位；二是整个行业产品品牌过剩，但服务品牌稀缺，通过在区域市场内做强服务品牌，相对更容易实现，未来在其他业务的扩张上也更容易实现。
参照便利店连锁巨头全家、7-11的开店策略，车享和驰加等全国连锁维修服务企业，也重视区域内集中开店的策略。另外，从三大新势力的全国运营布局来看，都是通过“城市经理”来布局运营，越重越难标准化的决策行为，一般都下放给每一个区域的城市经理，这点也有利于区域强势服务品牌。
从服务业态来看，“重渠道”的区域连锁品牌涵盖洗车、快修快保、钣喷、救援等综合业务，更适合上游客户的需求。有品牌、有人才的区域连锁企业，将伺机并购一些区域内的优质门店资源。
看点三：保险科技助力下，保险公司以“车主”为中心将更深渗透线下服务场景
在汽车保费持续降低的大背景下，保险公司过去一年通过供应链和DRP软硬两方面深度影响汽车后市场。往后，人保、平安等大公司都先后加大保险科技的投入力度，其核心是加强对车主群体的争夺、试图更好黏住车主。
保险科技可以视为“保险新势力”的崛起，在各种技术赋能下，不同场景下的产品+解决方案越简单极致，服务越凸显重要价值。保险公司在目前既有用户、又有钱的情况下，尽快“构建各个场景下的服务生态圈”，早早黏住用户。也许今年我们会看到一些有意思的保险服务产品在市场试水。
看点四：环保治理下，综合修理厂+夫妻店的类“联盟”模式盛行
在2017年的几次以修理厂老板为主的座谈会上，我们发现一个有意思的现象：一些能力较强的综合修理企业老法师，开始申请一些强势上游品牌的代理权。原来他们之前就给周边夫妻店业主提供咨询和培训服务，获得后者信赖。环保风暴下，很多夫妻店以前打擦边球的业务很难再进行，门店之间的转介绍业务开始变多，于是集中业务做“钣喷机修”的机会增加。
对综合修理厂而言，在给夫妻店提供培训和指导的同时（更多是客户服务、财务等非技术类培训），提供配件甚至导入“项目”也顺理成章。这类联盟结合了各自优缺点，但依赖综合修理厂的个人魅力，可复制性相对较差。
看点五：汽车新势力企业考虑自建维保服务店，但合作将是主流
苏宁、瓜子等汽车零售新势力已经开始布局线下售后服务，其考虑出发点：一是为车主客户提供售后保障，增加综合竞争力；二是拥有大量车主用户后，考虑通过刚性多频次的维保服务，增强与车主之间的粘性，为后续得二手车或新车业务降低交易成本；如果试行效果好，还可以带来新的增长点。
更多汽车新势力采取与4S店或维修连锁企业合作的方式，对他们而言，资金利用效率是首要考虑；制定维保服务的标准化软硬件要求，筛选并利用已有优质存量资源即可。
看点六：供应链平台鼎定，零部件等产业资本加速后市场专业化演变
关于这点，我们在2017年底“第二届中国汽车后市场连锁发展论坛”上分享时也重点提及。随着康众、快准、巴图鲁等供应链平台的快速发展，一方面挤压原有配件经销商生存空间，另一方面平台也需要更多专业配件品类经销商跟随平台一起发展壮大，提供包括产品品质管控、价格管理、供应链管理和售后服务等。这块如青岛建邦股份、天津汇玖隆等是专业化领域的先行者。
2017年，国内一批汽车零部件企业先后在A股IPO，在资本市场助力下，他们将在专业产品领域扩大领先优势（如铁流股份整合湖北三环离合器业务），更易与供应链平台达成共赢的共识。
总的来说，2018年汽车后市场还是值得期待的！
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